八年一瞬 太原首批比亚迪电动出租车的轮回与启示

在太原的街头巷尾，如果你和一位开了多年出租车的老司机聊上几句，大概率会听到这样一个话题：“咱们太原第一批电动出租车，是比亚迪的，到今年刚好满八年了。”言语之间，有感慨，有盘算，也有一座城市与一个产业共同成长的印记。\n\n太原，曾经是中国出租车“电动化”进程中备受瞩目的城市。2016年前后，太原将全市八千余辆出租车全部更换为比亚迪e6等纯电动车型，一时间成为全国乃至全球首个出租车全电动化的城市。这一步，走得早、走得猛，也走得决绝。那时候，很多司机心里是打鼓的：“电车到底靠不靠得住？续航够不够跑一天？换电池、修电机贵不贵？”\n\n时间给出了答案。八年过去，第一批e6大多已经跑到了强制报废或者更新换代的节点。说白了，这些车已经把“八年周期”用一种实打实的方式检验了一遍。很多早年间的担忧，有一部分被证伪了，比如日常运营的电费确实比油费省下不少，冬天的续航衰减虽然在所难免，但通过换车、调整班次也慢慢适应了；有一部分则成为新的现实问题，比如电池衰减、维修成本、二手车处置等等。租赁汽车行业对这些车的关注，也就缘于此。\n\n为什么租赁汽车会和出租车挂上钩？因为八年到期后，这批电动车的去向引发了不少讨论。有一部分车辆可能通过租赁方式流转到网约车、短租或者企业长租市场。对租赁公司而言，现在的核心问题其实是算账：\n\n一块动力电池的更换成本，再叠加车身现有的残值，能不能抵得住租赁运营所带来的收入？燃油车时代，出租车的二手车残值路径相对清晰，但电动车因为电池技术迭代太快，三电系统的评估，非常依赖专业的检测大数据。太原这批e6的价值，一方面要看里程数和出厂年限，另一方面更要看电池健康度，也就是SOH真实水平。车厂或者第三方评估做不好了，租赁公司收车的动力也不会太足。加上早期电动车智能化程度本身就低，电池管理也比较简单，使用寿命的离散度偏大，都加重了租赁运营商的顾虑。\n\n不过话说回来，太原这种规模化的运营，这些年也算慢慢攒出了一套应对老化的处置经验。从整车到几大总成，从单体电池再售卖到梯次利用储能，前前后后消化了很多。一些干租赁行业的从业人员过一个简单的点：“太原的老比亚迪能不能拿来做租赁，得看整车品控稳定怎样，有没有经历过模组均衡修补这样的工序。修一整备，花掉小几千，能立住就用，不合适太老的活儿走大修才能稳定。”不像很多私家车一年跑两万公里，这类满负荷台车到了年限往往公里数大，底盘早不比一般租赁车了。而各租赁门店经理直言：现在营运车辆大趋势应该尽量替换款式偏低满车型，再拖两个月往往尾大不掉。反过来讲，即使旧车再续保成本偏高，用户一听续航还有超350km，市内通勤则占七成以上含换机油降低的不成本溢价又是明显实事。低成本这一决策短期是很难代替模式吧！